Publicado originalmente por Bloomberg
Quando a Volkswagen AG abriu sua primeira fábrica na China há quatro décadas, a concorrência era praticamente inexistente. Jeep tinha acabado de chegar, e um punhado de moradores com nomes como First Auto Works e Second Auto Works, que se especializou principalmente em caminhões pesados e ônibus, fizeram desvios ocasionais em veículos proletários como o East Wind e o Red Flag. Assim, o Santana da VW – um sedã quadrado e simples baseado em uma versão inicial do Passat – rapidamente se tornou o meio de transporte preferido de ambiciosos chefes corporativos, chefes políticos e, mais tarde, da crescente classe média. A empresa alemã logo se tornou a marca líder na China e, em alguns anos, suas operações forneceram quase metade da receita global da VW.
Como outras marcas estrangeiras, a VW foi obrigada a firmar parcerias em joint ventures que controlariam oficialmente a operação, uma estratégia que visava transferir as responsabilidades de design, engenharia e marketing para empresas locais. (Hoje, a VW tem três: em Xangai, Jilin e Anhui.) Esses parceiros, e empresas mais novas iniciadas por pessoas que já trabalharam nelas, provaram ser alunos muito hábeis. Hoje, as montadoras domésticas da China controlam metade do mercado, ante um quarto em 2008. As vendas da VW caíram mais de 10% somente neste ano, depois de cair de 4,2 milhões de veículos em 2019 para 3,2 milhões no ano passado. “O progresso tecnológico feito naquele país é realmente notável”, disse Oliver Blume, diretor executivo da VW, durante a apresentação de resultados da empresa em março. “Isto constitui um grande desafio.”..
Veja o artigo completo no site Bloomberg