Publicado originalmente por rest of world
“Por um lado, é ótimo gastar menos com gasolina. Mas onde carrego meu carro?”
Normalmente é um bom dia para um motorista de táxi quando um passageiro pede uma longa viagem. Para John Peñafiel, que trabalha como motorista de táxi no aeroporto internacional de Guayaquil, no Equador, uma corrida até Montañita, um resort turístico a 180 quilômetros de distância, mais do que dobra seu salário normal. Em comparação com o que ele ganha ficando em Guayaquil, a maior cidade do país, viagens mais longas podem aumentar sua renda diária em até 70%, disse Peñafiel ao Rest of World.
Quando um passageiro pede para ir a Montañita, um taxista com um carro movido a gasolina geralmente aceita a corrida imediatamente. Mas Peñafiel faz parte da nova onda de Guayaquil: ele dirige um veículo elétrico. Então, antes de aceitar a viagem, ele verificou quanta carga ainda tinha — 240 quilômetros, dizia o painel. Peñafiel, ainda novo na direção de um EV, achou que seria o suficiente para a viagem até Montañita e de volta à única estação de carregamento em massa para carros elétricos em Guayaquil, conhecida localmente como eletrolinera .
Ele ficou consternado ao descobrir que havia calculado mal. “Eu me virei [depois de largar o passageiro] e, no meio do caminho, a bateria acabou”, disse ele. “Tive que pagar para ser rebocado.”
Peñafiel é taxista há mais de 35 anos, mas nos últimos quatro meses teve de se adaptar à eletrificação. Todos os dias, ele vai para a casa do pai depois do trabalho para carregar seu VE enquanto dorme. Ele não pode fazer isso em casa, pois não tem a voltagem adequada em sua casa. As coisas não são muito mais fáceis durante o dia: as viagens de Peñafiel do aeroporto dependem de sua distância do único ponto da cidade onde ele pode carregar seu Dongfeng EV de fabricação chinesa.
Nos últimos três anos, o número de táxis elétricos em Guayaquil aumentou, embora lentamente. Os números limitados podem parecer incomuns, dadas as generosas opções de financiamento do governo para os motoristas de táxi mudarem para o elétrico, mas o crescimento estagnou devido às preocupações dos motoristas com a infraestrutura precária de carregamento na cidade. Resto do mundo conversou com seis taxistas; Jorge Burbano, gerente de negócios da BYD no país, a marca chinesa de VEs que se tornou a mais popular entre os taxistas; e Xavier Salgado, ambientalista que trabalha com mobilidade em Guayaquil. Todos expressaram dúvidas de que o método de transição da cidade para VEs fosse sustentável, mesmo a curto prazo. Os subsídios para EVs, eles concordaram, não são suficientes – Guayaquil precisa de investimentos em infraestrutura e regulamentação de EV, principalmente em torno de estações de carregamento. (A Terpel, uma empresa de postos de gasolina e recarga, fez parceria com a fabricante de automóveis Kia em abril passado para abrir uma estação de carregamento rápido de VE e está empenhada em instalar outras nove eletrolineras de carregamento rápido no país.)..
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