Publicado originalmente por IEEE Spectrum
Carros elétricos mal existiam em 2010, quando o Tesla Model S ainda brilhava nos olhos de Elon Musk. Agora, mais de 20 milhões de EVs circundam o globo, de acordo com a BloombergNEF – e essa contagem deve quase quadruplicar para 77 milhões até 2025. Uma bateria será o coração de alta voltagem de cada um desses 77 milhões de veículos elétricos e, de longe, seu componente mais caro, iniciando uma corrida mundial para obter materiais de forma ética e aumentar a produção para atender à demanda explosiva.
Os veículos elétricos podem ter conquistado um recorde de 5,8% do mercado dos Estados Unidos em 2022, de acordo com a JD Power, e podem se aproximar de 11% do mercado global este ano. Mas os especialistas ainda acreditam que baterias melhores, e muito mais delas, são a chave para os EVs atingirem um ponto de inflexão no mercado, mesmo quando a Reuters projeta que as montadoras gastem US$ 1,2 trilhão para desenvolver e produzir EVs até 2030 .
O IEEE Spectrum pediu a cinco especialistas do setor que olhassem profundamente para suas próprias bolas de cristal e descrevessem o que precisa acontecer no espaço da bateria EV para afastar o mundo do transporte movido a combustíveis fósseis e colocá-lo no plugue. Aqui está o que eles disseram:
A novata Lucid Motors não construiu muitos carros, mas construiu uma reputação com a autonomia recorde de 830 quilômetros do sedã Air Grand Touring Performance. Essa faixa é uma prova da busca obsessiva de Lucid por eficiência: o Air usa as mesmas células cilíndricas de formato 2170 (fornecidas pela Samsung SDI) de muitos EVs, mas percorre mais quilômetros por meio de gerenciamento superior de bateria, unidades de energia compactas, porém musculosas…
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