Publicado originalmente por Ars Technica
As empresas estão preparando o hardware, mas diferem drasticamente em como o estão testando.
Um conjunto completo de trem de força com célula de combustível de hidrogênio ocupou o lugar de destaque no pavilhão da Beyond Aero no recém-concluído Paris Air Show. O fato de um sistema de célula de combustível ter sido a peça central da startup sediada em Toulouse no evento aeronáutico bienal é uma indicação dos passos que estão sendo dados por uma série de empresas, de startups a corporações multinacionais, para atingir o objetivo de usar o hidrogênio como combustível no setor de aviação .
“Este demonstrador de subescala de 85 quilowatts foi testado com sucesso há alguns meses. Embora em sua forma atual sirva apenas para a aviação ultraleve, o teste bem-sucedido do trem de força é uma etapa crucial em nosso caminho de desenvolvimento técnico para projetar e construir uma aeronave executiva”, disse o cofundador da Beyond Aero, Hugo Tarlé, à Ars Technica.
Tarlé disse que a aeronave executiva teria um alcance de 800 milhas náuticas e será movida por um trem de força de 1 MW. “Para gerar essa energia, não haverá uma grande célula de combustível de megawatt. Em vez disso, serão múltiplas células de combustível. Ele será baseado nas mesmas escolhas técnicas que fizemos no demonstrador de subescala – ou seja, hidrogênio gasoso, célula de combustível, hibridização de baterias e motores elétricos”.
Tarlé listou as razões por trás do desenvolvimento de uma aeronave da categoria CS23 usando hidrogênio. “O CS23 é uma certificação da EASA (European Union Aviation Safety Agency) para aeronaves pequenas com baixo Peso Máximo de Decolagem. Os requisitos para esta certificação são menores do que para a certificação CS25 (aeronaves maiores). Portanto, é mais realista para uma start-up.”
No caso da Beyond Aero, sua primeira aeronave terá um peso máximo de decolagem inferior a 8,5 toneladas com capacidade para 4 a 8 pessoas.
“Com a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio, poderíamos alcançar um certo desempenho em termos de alcance de nossas aeronaves. Percebemos que, com um alcance de 800 milhas náuticas, poderíamos cobrir 80% do mercado de aeronaves executivas.” Ele disse que as baterias elétricas sozinhas não foram consideradas, pois são muito pesadas para aeronaves…
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